Как екипажът на Japan Airlines изведе 367 пътници на безопасно място от горящ самолет

От Чанг-Ран Ким

ТОКИО (Ройтерс) – От момента, в който пътнически аероплан на Japan Airlines се сблъска с по-малък аероплан на на писта в Токио във вторник, на екипажа лиши 18 минути, с цел да изведе всичките 367 пасажери от самолета и безвредно да ги регистрира. екипажът следваше спешните процедури по учебникарски метод, започвайки с първото предписание: надзор на суматохата.

Веднага откакто широкофюзелажният аероплан Airbus A350 спря, чиновниците в кабината извикаха на пасажерите да запазят успокоение -оранжеви пламъци обгърнаха огромни елементи от самолета и димът бързо извърши кабината.

Екипажът бързо оцени обстановката с образни инспекции на екстериора и реши кой от осемте спешни изхода е безвреден за потребление. След това са употребявали къси, директни команди, както са подготвени да вършат, като „ оставете багажа си “ и „ не тази врата “, споделиха чиновници.

Някои пасажери, интервюирани на летището късно във вторник, приписаха подготовка за бърза евакуация със избавяне на живота им.

„ Чух детонация към 10 минути откакто всички и аз слязохме от самолета “, сподели 28-годишният Цубаса Савада. „ Мога единствено да кажа, че беше знамение, можехме да загинем, в случай че закъснехме. “

ЕВАКУАЦИОННИ УЛЕЦИ

Протоколът за незабавни случаи планува, че екипажът би трябвало да има позволение от пилотската кабина, с цел да отвори всевъзможни спешни изходи. Капитанът застана покрай двата изхода начело и даде зелена светлина за евакуация.

Но третият безвреден излаз откъм гърба не можа да бъде освободен, тъй като системите за обществено уведомяване и интерком към този момент не действаха. След това кабинният екипаж взе вярното решение да отвори вратата въпреки всичко, позволявайки на пасажерите да се плъзгат надолу по евакуационните улеи, сподели JAL.

Всички чиновници в кабината се образоват един път годишно по отношение на процедурите за евакуация, симулирайки разнообразни сюжети, като например какво да вършат, когато не могат да споделят с пилотската кабина, споделиха чиновници.

След като се увериха, че всички пасажери са се плъзнали безвредно по трите пързалки, екипажът и водачите приключиха евакуацията в 18:05. (0905 GMT), или 18 минути след кацане.

Служителите на JAL не знаеха какъв брой време е лишил процесът от момента, в който самолетът е спрял изцяло.

90 СЕКУНДИ

Катастрофата е първият важен случай с присъединяване на Airbus A350, водещият европейски аероплан за дълги дистанции, в употреба от 2015 година Това е и първият пътнически аероплан, построен главно от леки въглеродни композити, който е изгорен изцяло.

A350-900 е сертифициран за цялостен товар от до 440 пасажери, с цел да бъдат евакуирани в границите на 90 секунди, като единствено половината от изходите могат да се употребяват.

Не беше незабавно ясно каква част от 18-минутна интервенция е изразходвана за физическо втурване на пасажерите по пързалките, само че специалистите по сигурност споделиха, че интервютата с пасажерите ще бъдат проучени по целия свят, с цел да оказват помощ за оформянето на бъдещите процедури за евакуация.

„ Кабинният екипаж на JAL би трябвало да бъде високо окуражителен за тяхната евакуация по учебник ”, сподели представител на Airbus.

Служители на JAL споделиха, че екипажът на полет 516, от покрай северния японски град Сапоро до летище Ханеда в Токио, е следвал подобаващите процедури, само че също по този начин похвали пасажерите за вярното излизане от цялостен полет, включващ осем деца в предучилищна възраст.

Агенциите за авиационна сигурност предизвестяват от години, че прекъсването за събиране на ръчния багаж рискува животи по време на евакуация.

„ Аз “ Сигурен съм, че всички вие сте имали опит да бъдете помолени по време на полети да не вземате ръчния си багаж при положение на незабавна евакуация “, сподели Нориюки Аоки, старши вицепрезидент по общите въпроси, на брифинг за кореспонденти.

„ Това беше последвано досега, в това число със съдействието на пасажерите, и ние имаме вяра, че това докара до бързата евакуация. “

(Доклад от Чанг-Ран Ким; Допълнителен репортаж от Daniel Leussink и Satoshi Sugiyama в ТОКИО, Tim Hepher в Париж; Редактиране от Алекс Ричардсън)